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在開通深圳到廈門物流專線http://www.szhw66.cn之前需事先了解兩地的物流現(xiàn)狀，從而根據(jù)實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的深圳到廈門物流專線發(fā)展規(guī)劃。
廈門的制造業(yè)、服務(wù)業(yè)正處在升級(jí)換代和高速發(fā)展時(shí)期，與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)融合和一體化進(jìn)程正在加快，物流服務(wù)市場(chǎng)腹地進(jìn)一步擴(kuò)大，工業(yè)、商貿(mào)、旅游、教育等產(chǎn)業(yè)對(duì)周邊地區(qū)的輻射作用的日益突顯，同時(shí)正大力推進(jìn)國(guó)際中轉(zhuǎn)港的建設(shè)等，此外，大量外資企業(yè)迫切希望營(yíng)造與國(guó)際市場(chǎng)接軌的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。這些積極的因素成為了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的巨大動(dòng)力。廈門已基本形成全方位對(duì)外開放的格局，并與170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)往來(lái)關(guān)系，作為我國(guó)重要的商貿(mào)口岸地位日益凸顯。2003年進(jìn)出口貿(mào)易總值190億美元、進(jìn)出口貨運(yùn)量2300.16萬(wàn)噸，其中來(lái)自周邊地區(qū)貨運(yùn)集散量占50％以上，在國(guó)內(nèi)大中城市中居于前列。
以上是對(duì)深圳和廈門兩地物流現(xiàn)狀的簡(jiǎn)要分析，從上述可以看出，深圳到廈門物流專線市場(chǎng)較為廣闊，近年來(lái)，深圳到廈門物流專線公司逐漸增多，極大的促進(jìn)了深圳到廈門物流專線的發(fā)展。
目前深圳地區(qū)注冊(cè)的運(yùn)輸公司和物流企業(yè)有121076家，其中90％為民營(yíng)企業(yè)；深圳市現(xiàn)有20多個(gè)運(yùn)輸交易市場(chǎng)，其中4-5家較大的運(yùn)輸交易市場(chǎng)每天貨物交易量都超過(guò)了10000噸，民營(yíng)物流企業(yè)總業(yè)務(wù)量占深圳物流市場(chǎng)份額的70％以上。但是企業(yè)的總體規(guī)模比較小，貨運(yùn)車輛為85687輛，營(yíng)運(yùn)業(yè)戶為44894戶，營(yíng)運(yùn)業(yè)戶與營(yíng)運(yùn)車輛之比約為1：2。隨著物流行業(yè)的興盛，物流企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)，有的僅具備倉(cāng)儲(chǔ)功能即自譽(yù)為物流公司，有的僅是專業(yè)運(yùn)輸公司的翻版，雖然多數(shù)企業(yè)冠以“物流”的名稱，但是與物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，不能夠提供基于供應(yīng)鏈的綜合物流服務(wù)，并且物流信息的網(wǎng)絡(luò)化程度低，雖然目前政府各部門也在研究開發(fā)物流信息交易平臺(tái)，有些較大規(guī)模的企業(yè)都開發(fā)了自己的運(yùn)輸信息軟件，但是所開發(fā)使用的軟件都是從有利于自己的經(jīng)營(yíng)或管理的角度去考慮的，水平較低，缺乏全面性，不能滿足客戶的需求。