原本作為產業(yè)鏈上下游的電商與快遞行業(yè)正在相互跨界，不僅有凡客、京東商城等斥巨資布局物流倉儲，更有順豐逆向進入電商。雖然電商暫時未將順豐列為強大競爭對手，但傳統(tǒng)快遞企業(yè)卻表達了對電商“不務正業(yè)”的不滿，并希望行業(yè)協(xié)會能對電商做出限制。
圓通速遞總裁喻渭蛟，是堅決反對電商企業(yè)自建物流的代表，他認為這樣一種跨界容易給電商和快遞業(yè)都造成混亂。“我希望郵政局和快遞協(xié)會能夠出臺相關規(guī)定，禁止電商企業(yè)進入物流行業(yè)。”
有這種要求的并不只是圓通一家，據知情人士透露，已經有好幾家快遞企業(yè)向郵政局、中國快遞協(xié)會提出過類似的要求，不過相關部門暫未有任何舉動。
“這畢竟需要遵循市場化的規(guī)律，為什么其他行業(yè)就不能做快遞物流？這樣的要求很可笑。”有電商行業(yè)人士稱。而引發(fā)快遞業(yè)不滿根本原因是利益，據媒體披露的信息，京東商城計劃今年做到交易額600億，凡客計劃的交易額是100億，這是一塊巨大的蛋糕。
公開信息顯示，包括京東商城、凡客、1號店等在內的一大批B2C垂直電商，都在面臨資金壓力的情況下，依然咬牙斥巨資投入布局物流建設。
以手筆最大的京東商城為例，今年是其大規(guī)模投入物流的第三年，也是花錢最多的一年，預計將投資35-36億元，包括土地、房產和各種設備采購。
事實上做物流對電商企業(yè)來說并不是一件容易的事情，尤其在資本寒冬下，物流上的巨額投入甚至讓他們的成本高居不下，遲遲不能盈利。
為什么還要如此堅持？在中國快遞協(xié)會副會長達瓦，電商企業(yè)做物流一個“不得以的選擇”。
達瓦指出，快遞行業(yè)2009年以后才有明確的法律地位，在發(fā)展中遇到很多問題和困難。“現(xiàn)在我們先要解決的是有沒有問題，下一步才是好不好。”
事實上，快遞行業(yè)發(fā)展速度嚴重滯后于電商行業(yè)，投訴率居高不下，如暴力分揀、物品被丟失、被調換，快遞晚點變慢遞，理賠維權難等。這也是讓在不惜代價爭取用戶、重點打“服務”牌的電商不能忍受的地方。
“雖然我們第三方物流的比重已經不多了，但用戶對于第三方物流的投訴率依然高居不下，對我們來說用戶體驗很重要，又是核心競爭力，如果第三方物流能滿足要求，我們?yōu)槭裁匆霾皇″X不省力的事情？”有不愿具名的電商人士抱怨說。
他同時指出，自建物流以后，雖然成本可能還要比外包給第三方物流高，但能夠嚴格控制服務標準、送貨時間以及服務質量，這對于電商樹立品牌形象非常重要。
當然對于電商企業(yè)而言，如果自建物流做的出色，還能成為一部分重要資產，比如凡客旗下物流“如風達”，已經成為行業(yè)標桿，諸多電商慕名而來要求幫忙配送。
這也是凡客CEO陳年的煩惱：如風達還未做到凡客業(yè)務的100%配送，如果開放怕影響凡客的服務體驗。但面臨電商物流這個巨大市場，如風達也不應該放棄潛在的發(fā)展機會。至少在目前，如風達除了凡客，只為兄弟公司小米與優(yōu)購進行配送。
事實上目前京東商城和凡客正在進更長遠的自建物流規(guī)劃。據達瓦透露，上述兩家企業(yè)已經遞交“快遞業(yè)務經營許可證”申請，有可能在不久之后會獲得快遞業(yè)務經營資格。
京東商城和凡客均對上述消息予以確認，而這一許可證的意義在于，以前每開拓一個城市的自建物流，都需要向當地進行許可申請，而有了此證以后，就能夠在全國范圍內進行經營，同時還能夠經營其他公司和個人的快遞業(yè)務。
雖然達瓦并不反對電商自建物流，但他認為快遞行業(yè)解決“好不好”問題后，電商自建物流的情況會有所改變。喻渭蛟卻依然表達了其對電商自建物流的不看好，認為會讓他們自身業(yè)務“難上加難”，“這5年內我們可以拭目以待”。
