笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，而菜鳥還有機(jī)會變成好鳥。我們?nèi)∵@個名字不斷提醒自己我們要對社會有敬畏之心，對未來有敬畏之心。——菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長馬云
復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌
銀泰集團(tuán)董事長沈國軍從阿里巴巴“退休”18天后，馬云換個“馬甲”又復(fù)出了。
昨日，阿里牽頭的“中國智能骨干網(wǎng)”項目正式啟動，定名為“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。這是阿里聯(lián)合了銀泰、復(fù)星、富春及相關(guān)物流公司、金融機(jī)構(gòu)等組建的新公司。馬云任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長一職。他稱，公司的核心目標(biāo)是為電子商務(wù)、物流公司、倉儲企業(yè)等搭建平臺，不做自建物流。
天貓被傳占股43%
剛于5月10日卸任阿里巴巴集團(tuán)CEO的馬云昨日一上臺便調(diào)侃稱：“沒想到當(dāng)董事長最主要職責(zé)就是出臺和走秀。”
馬云說，這個“走秀”他期待了多年，這是阿里巴巴集團(tuán)思考、籌劃了四五年的大事。
與馬云同臺“走秀”的“大腕”還有：銀泰集團(tuán)董事長兼總裁沈國軍、復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌，富春集團(tuán)董事長張國標(biāo)、申通董事長陳德軍、中通董事長賴梅松、韻達(dá)董事長聶騰云等人。
據(jù)悉，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍將出任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO。沈國軍稱，“我們以及我們的客戶還都是新手，取名菜鳥意在激勵我們選擇共同成長。”
馬云則稱，“中國無數(shù)小的賣家，所有在網(wǎng)上做電子商務(wù)的都是菜鳥。笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，而菜鳥還有機(jī)會變成好鳥。”
不過，從菜鳥網(wǎng)絡(luò)“跨界”的投資結(jié)構(gòu)上來看，“菜鳥”一詞背后掩藏著巨大野心。
據(jù)昨日網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的一份菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，大股東浙江天貓出資21.5億，占股43%。其他各方，銀泰集團(tuán)通過“北京國俊投資”，投資16億，占股32%；富春集團(tuán)通過“富春物流”投資5億，占股10%；上海復(fù)星集團(tuán)則通過“上海星泓投資有限公司”投資5億，占股10%。圓通、順豐、中通、韻達(dá)、申通各出資5000萬，各占股1%。
阿里昨日沒有公開菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)信息，對上述網(wǎng)絡(luò)股權(quán)結(jié)構(gòu)的真實性未置可否。不過申通快遞昨日證實5000萬投資，占股1%的消息屬實。
“不會搶快遞公司生意”
據(jù)悉，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃首期投資1000億元，希望在5-8年的時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施。
菜鳥稱，這將是一張能支撐日均300億，即年約10萬億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。目標(biāo)是“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)”。
阿里方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一點是——不做自建物流。其核心目標(biāo)是為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺服務(wù)而不是自建物流或者成為物流公司。
馬云昨日也在發(fā)言中“寬慰”快遞公司：“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠(yuǎn)不會做快遞，因為我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。”
按照目前披露的信息，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)推進(jìn)入北京、天津、武漢、廣州、杭州、金華等城市。
“技術(shù)上我們已經(jīng)跟主管部門做了探討。利用現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施跟整個中國智能骨干網(wǎng)有些內(nèi)容做一些銜接，尤其在信息、數(shù)據(jù)對接方面。”沈國軍說。
■ 合作者說
“能不能辦成，誰心里也沒譜”
就在馬云振臂高呼菜鳥網(wǎng)前景時，參與合作的快遞公司卻對菜鳥網(wǎng)的前景表示擔(dān)憂。
昨日，一家菜鳥公司參股快遞企業(yè)的副總裁表示，中國智能骨干網(wǎng)理念先進(jìn)，目前國內(nèi)電商和快遞業(yè)都處于迅猛發(fā)展期，但是相對初期階段，尤其快遞業(yè)存在企業(yè)多而廣，但服務(wù)水平偏低、利潤率偏低。此外，各家快遞公司在大城市的倉儲物流存在一定的重復(fù)建設(shè)問題，而較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)則明顯資源不足，骨干網(wǎng)或許將來能改變這種資源配置，但短期內(nèi)可能作用有限。
另一四通一達(dá)企業(yè)雖然也參股了菜鳥公司，但對該骨干網(wǎng)短期的前景表示擔(dān)憂。
該公司副總裁稱，我們參股一是因為公司70%以上的業(yè)務(wù)都來自淘寶，誰也不想失去淘寶，二是這確實是件大好事。“但能不能辦成，誰心里也沒譜。”
他認(rèn)為，短時間來看，雖然“四通一達(dá)”、順豐等快遞企業(yè)進(jìn)入了“菜鳥”，但聯(lián)盟在實際利益面前可能并不牢靠，在同一平臺上各快遞企業(yè)的資源如何分配是個棘手的問題。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇也表示，要實現(xiàn)24小時內(nèi)到達(dá)，中西部比較困難。實現(xiàn)需要增加人力物力，快遞公司成本也將大大增加，這最終會在價格上體現(xiàn)出來，中西部地區(qū)的消費(fèi)者是否愿意承擔(dān)？
■ 競爭者說
京東：“優(yōu)勢友商無法企及”
5月14日，京東剛推出號稱“極速達(dá)”的“一日四送”服務(wù)，最快可實現(xiàn)3小時送達(dá)。阿里此時大張旗鼓宣布“智能骨干網(wǎng)”啟動被業(yè)內(nèi)視為對于京東的反撲。
京東、阿里所代表的是兩種不同的物流模式。京東以自有業(yè)務(wù)為主，核心品類在于3C、大家電等等，需要對供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力。因此選取自建物流。
但阿里系不同，以搭建平臺為主，可借助成熟的物流體系進(jìn)行低成本運(yùn)營。而且，阿里系的訂單量與京東也不在同一量級，平臺模式較為適合。
對于昨日菜鳥網(wǎng)絡(luò)的啟動，京東并沒有給出針鋒相對的評價，僅指出“前不久在北京等中心城市把貨物的配送時間大幅壓縮在3小時之內(nèi)，把物流差異化優(yōu)勢提升到了友商短期內(nèi)無法企及的高度。”
“阿里巴巴物流體系可能面臨的風(fēng)險是，信息效率和準(zhǔn)確性不高。”易觀國際高級分析師陳壽送表示，阿里的物流項目更多一個愿景目標(biāo)，具有多重不確定性。
■ 放大鏡
浙江合伙人
馬云去做“菜鳥”，相當(dāng)于再次創(chuàng)業(yè)，少不了拉人來合伙。浙江系同鄉(xiāng)不失為最好的選擇。
這一次他就拉來了浙商系財團(tuán)創(chuàng)始人銀泰董事長沈國軍、復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌。
據(jù)悉，沈、郭二人與馬云私交甚好，而且對互聯(lián)網(wǎng)、智能物流等新興產(chǎn)業(yè)興趣濃。
復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌在今年兩會上就表示，將密切關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)，會積極跟馬云合作全國智能網(wǎng)建設(shè)。當(dāng)時，郭廣昌透露的智能網(wǎng)便是“中國智能骨干網(wǎng)”，也即“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。復(fù)星集團(tuán)首席執(zhí)行官梁信軍曾表示，跟馬云在互聯(lián)網(wǎng)方面有合作，兩家公司有非常好的默契，在戰(zhàn)略上不僅沒有競爭還有協(xié)同。
據(jù)悉，郭廣昌與馬云同屬浙江人，又是長江商學(xué)院的同學(xué)，也同為中國企業(yè)家俱樂部的理事，上海世博會時，郭廣昌曾聯(lián)合馬云、王健林等人籌建民營企業(yè)聯(lián)合館。
